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星期五 Jun 5 2026 00:00
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波斯灣地區至關重要的能源運輸體系正經歷著深刻的戰略調整，其根源在於日益加劇的地緣政治緊張局勢，這給供應路線的安全蒙上了陰影。數十年來，作為全球約五分之一石油產量的運輸關鍵通道，荷爾木茲海峽一直是世界能源的生命線。然而，此關鍵水道日益增長的脆弱性正促使該地區的石油生產國從根本上重新思考其出口路徑。
為應對這些挑戰，幾個海灣國家已經啟動了大規模的基礎設施建設計劃。這些投資重點在於開發繞過荷爾木茲海峽的替代解決方案。這些解決方案包括新建石油輸油管線網絡、建立鐵路運輸走廊以及擴大能源儲存能力。這些轉變不僅僅是重新導引能源流動，同時也推動了區域物流系統的變革，並日益強調陸路運輸與新港口設施的策略性規劃。
專家指出，當前的危機將顯著加快此類替代基礎設施的建設速度。倫敦研究機構凱投宏觀（Capital Economics）的大宗商品經濟學家哈馬德·海珊（Hamad Hussain）表示：「這場危機的後果將推動繞開荷爾木茲海峽的基礎設施建設加速。」他進一步警告說，隨著伊朗封鎖海峽的實際風險不斷升級，「潘多拉的魔盒已經被打開了。」
即使未來美國與伊朗達成協議恢復航運，這種調整方向似乎也難以逆轉。多位官員和分析人士認為，當前的衝突已毫不含糊地凸顯了建立冗餘運輸系統的必要性。例如，沙特阿拉伯此前就動用了其備用的輸油管線能力以維持出口，而阿拉伯聯合大公國和伊拉克近期也提出了擴大其國內輸油管線網絡的計劃，這表明多路徑戰略已成為一種共識。
這次能源通道重構的影響已超出區域範圍。減少對單一航道的依賴，將重新定義全球能源供應安全模式。阿聯酋工業暨先進科技部長兼阿布達比國家石油公司（ADNOC）首席執行官蘇爾坦·賈比爾（Sultan Al Jaber）在大西洋理事會論壇上表示，當前局勢暴露了能源運輸過度依賴少數「咽喉要道」的問題。他強調：「全球仍有太多的能源通過極少數的咽喉要道運輸」，並指出這正在推動阿聯酋加速實施替代方案。
賈比爾進一步闡述：「能源安全不再僅僅取決於你的生產能力，它還關乎路線、通道、儲存以及冗餘度。」
從成本和效率的角度來看，荷爾木茲海峽仍具有其優勢。一旦恢復航運，市場很可能會繼續使用該路線。然而，替代方案通常涉及巨大的投資和複雜的跨境協調。例如，伊拉克提出的一條新出口路線，不僅需要建造輸油管線，還需要在安全和過境安排方面與約旦、敘利亞或土耳其達成協議。
杜拜諮詢公司Qamar Energy的首席執行官羅賓·米爾斯（Robin Mills）認為，儘管成本高昂，但替代通道可以降低海峽被「武器化」的風險。他表示：「一旦擁有繞行路線，就能減輕其進一步被封鎖的威脅。」他補充說，這將使任何封鎖企圖失效，因為運輸系統將不再依賴單一通道。
一些調整已在實際營運中體現。沙特阿拉伯正以接近滿載的狀態運營其東西向輸油管線，目前日輸送量約為700萬桶，而衝突前僅約200萬桶。該管線建於1980年代兩伊戰爭期間，當時海峽航運同樣面臨威脅。
米爾斯指出，該管線仍有擴容空間，但沙特阿拉伯還需要加強紅海延布港的配套能力，包括儲油設施和裝載系統，以應對更高的輸送量。
阿聯酋已通過輸油管線將部分原油出口轉移至位於海峽以外的富查伊拉港。今年5月，阿布達比宣布加快建設第二條輸油管線，計劃在2027年前將出口能力提高一倍。在阿聯酋上個月退出石油輸出國組織（OPEC）之後，此項目的重要性進一步提升。其退出部分源於擴大產量、擺脫配額限制的意圖，而新管線不僅有助於繞開海峽，也將鞏固其在區域能源競爭中的地位。
除了運輸通道，阿聯酋也在加強其儲備系統。賈比爾表示，阿布達比國家石油公司已為亞洲客戶確保了額外供應，並持續擴建和補充其儲油能力，以應對潛在的衝擊。
阿曼則利用其位於阿曼灣、處於海峽之外的地理優勢，推動其港口發展成為區域儲存和轉運中心。同時，海灣國家也在討論加速建設區域鐵路網絡，以形成補充性的陸路運輸方式。凱投宏觀認為，雖然鐵路無法與海運或輸油管線承載相同規模的石油運輸，但仍可在多元化體系中發揮作用。
儘管多路徑佈局的趨勢日益明顯，但完全擺脫對荷爾木茲海峽的依賴仍面臨現實的制約。陸上輸油管線同樣存在安全風險；例如，今年4月，伊朗無人機襲擊了沙特的東西向輸油管線，上個月則將目標指向阿聯酋的富查伊拉能源中心。此外，液化天然氣（LNG）等關鍵產品仍依賴海運。
更重要的是，新建輸油管線的建設週期長、成本高，涉及工程、融資、土地使用以及跨國協議等多重複雜因素。
然而，歐洲對外關係委員會（ECFR）的客座研究員辛齊亞·比安科（Cinzia Bianco）指出，區域國家政策意願正顯著增強。她回憶道：「當沙特人和阿聯酋人最初投資建造繞行荷爾木茲海峽的管線時，人們告訴他們這成本極其高昂，且並非真正必要。」她補充說，現實已經證明這些投資具有長遠價值。
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