You are attempting to access a website operated by an entity not regulated in the EU. Products and services on this website do not comply with EU laws or ESMA investor-protection standards.
As an EU resident, you cannot proceed to the offshore website.
Please continue on the EU-regulated website to ensure full regulatory protection.
星期五 Jun 12 2026 00:00
0 最小
全球能源的關鍵通道——霍爾木茲海峽——因地緣政治緊張局勢的升級，商業航運模式出現了顯著變化。這種局面促使船員們採用替代航線，其中最引人注目的是一條靠近阿曼海岸的航道。儘管這一選擇有助於維持原油的持續供應，但航運專家們警告，其伴隨的風險不容忽視，特別是碰撞事故的可能性增加。
根據近期報導，一條緊鄰阿曼海岸的航線，作為進出霍爾木茲海峽的通道，其使用率正在逐步提高。據估計，目前每天約有15艘船隻，其中大部分為油輪，在美國的空中掩護下通過此航道。多方消息證實，美國在此過程中扮演了關鍵角色，協助船隻使用該通道。此舉發生在此前美國前總統唐納·川普下令執行一項秘密任務，為穿越霍爾木茲海峽的油輪及其他商船提供護航之後。他聲稱，該行動已協助約200艘商船通過海峽，使近1億桶原油得以進入國際市場。
如Vantor公司首席執行官丹·斯穆特（Dan Smoot）等利用衛星影像追蹤船隻的專家強調，儘管霍爾木茲海峽的航運活動並未得到廣泛報導，但其規模「極為龐大」，遠超預期。
儘管交通有所恢復，航運公司對安全風險仍然高度警惕。國際航運公會（ICS）海事主管約翰·斯托珀特（John Stawpert）指出，這條新航道極為狹窄，機動空間有限，因此對航行安全構成威脅。部分分析人士認為，目前通過海峽的船隻大多駛離海灣地區，同時也有少數船隻進入以進行非伊朗原油交易。與此同時，「盲飛」現象日益普遍，即船隻關閉GPS信號以避免被伊朗軍方偵測。此舉在一定程度上抑制了油價，使其維持在每桶100美元以下。
諮詢機構Energy Aspects估計，該海峽的阻礙已導致全球每日石油供應減少約1200萬桶，相當於約6艘超級油輪的運輸量。該機構指出，伊拉克、科威特和阿聯酋目前每日經該海峽運輸約300萬桶原油。Energy Aspects還顯示，截至5月底，科威特艾哈邁迪港的庫存減少了近800萬桶，表明裝船活動有所增加。Energy Aspects創始人阿姆里塔·森（Amrita Sen）表示，「盲飛」現象使得全球煉油廠能夠提高產量，理論上「避免夏季供應緊張」。
然而，業內人士強調，目前的通行量仍明顯低於衝突前水平，當時每日約有135艘船隻通過海峽。一位油輪業高管直言，目前轉移的貨運量與以往相比仍有明顯差距。
三名知情人士透露，美國約在兩週前建立了一套協調機制，為嘗試使用阿曼航線的船隻提供空中支援。計畫通行的船隻需向美國中央司令部申請許可，隨後將獲得具體的航線座標，並被要求關閉GPS及所有電子設備。其中兩位消息人士表示，船隻也被建議夜間航行。
一位油輪業高管將這條航線形容為「單車道雙向通行」，滿載的船隻難以轉向，猶如「在夜間不開燈行駛在鄉間小路上」，事故風險極高。
在此背景下，安全局勢持續緊張。美國官員稱，一架參與護航任務的美軍阿帕奇直升機於週一遭伊朗無人機擊中。此事件導致美國於週三發動報復性打擊。美國中央司令部表示，這些行動是對「近期針對美軍和在地區水域航行的國際商船襲擊的對等回應」。
儘管緊張局勢持續，但阿曼航線的使用增加，促進了更多原油從海灣地區運出。與此同時，海上轉運活動顯著升溫，即船隻在海上直接進行貨物交接。根據歐洲航天局6月2日獲取的雷達衛星圖像，在霍爾木茲海峽以東80英里的富查伊拉外海識別出4次船對船轉運活動，而一個月前同一區域並無類似現象。對6月6日光學衛星圖像的分析顯示，蘇哈爾附近至少有9艘船參與了此類轉運。
這條貼近阿曼岩石海岸的航線，在部分區域寬度僅約800米，對大型船隻構成嚴峻挑戰。知情人士透露，美國允許雙向通行，但要求船隻在較寬闊的水域會船。航運數據公司Kpler根據衛星圖像及市場信息指出，油輪正頻繁往返於海灣裝載碼頭與海峽外的轉運點之間，這一模式已佔所有非伊朗石油出口流量的80%。業內人士描述了一種分工模式：風險承受能力較高的船隻從裝載港出發，短途穿越海峽，將原油轉交給停泊在阿曼蘇哈爾附近、營運更謹慎的船隻繼續運輸。6月前9天，透過此方式出口的原油達到約200萬桶/日，接近5月水平的兩倍。
船東普遍認為，霍爾木茲海峽的主要航道已被伊朗佈設水雷，迫使船隻改道，或南下經阿曼航線，或北上通過伊朗領水內航道。海事分析公司Windward數據顯示，6月第一周經北部走廊通行的船隻達51艘，明顯高於5月平均每週約35艘的水平。然而，此路線需要獲得伊朗伊斯蘭革命衛隊的批准。
與此同時，美國自4月中旬以來持續試圖限制伊朗自身的石油出口。國際航運公會及其他行業組織的最新估算顯示，目前約有500艘商船仍滯留在海灣水域，低於衝突初期估計的800艘。這一變化既源於部分船隻已撤離，也因統計數據逐步修正。
在這些複雜的局勢下，海上運輸業持續適應日益嚴峻的挑戰。儘管替代航線提供了臨時解決方案，但持續的風險和不斷升級的緊張局勢，要求制定長期的戰略性解決方案，以確保全球能源流動的穩定性和關鍵海運通道的安全。
風險提示：本文僅供參考，不構成投資建議、投資研究或交易推薦。文中觀點僅代表作者個人立場，不一定反映Markets.com的立場。在考慮交易股票、指數、外匯和大宗商品並進行價格預測時，請記住，差價合約 (CFD) 交易涉及重大風險，可能不適合所有投資者。槓桿產品可能導致本金損失。過往業績並不代表未來表現。在交易之前，請務必充分了解相關風險，並考慮您的投資目標和經驗程度。加密貨幣差價合約交易可能因司法管轄區而異。
最新
查看全部星期六, 13 六月 2026
0 最小
星期六, 13 六月 2026
0 最小
星期六, 13 六月 2026
0 最小
ZH
